據《聯合早報》網站報道，由于飛機起降需求增加，新加坡樟宜機場為此翻新31個自上世紀使用至今的停機坪，這項工程預計2019年完成。

　　這是樟宜機場自1981年啟用以來，首次為停機坪展開大規模的翻新工程。重鋪路面的部分建筑材料，使用劈碎舊路后所產生的廢料，既環保又能省卻運輸麻煩。這個使用再生混凝土骨料（Recycled Concrete Aggregate）的做法，在亞太區機場中是首例。

　　翻新工程分四個階段進行，施工時間視范圍大小和復雜程度而定，每個階段耗時約兩年。

　　首批八個停機坪去年完成翻新，而第二階段的工程已展開，共有10個停機坪進行“換裝”，預計明年底完工。

　　樟宜機場有146個停機坪，獲翻新的31個停機坪坐落在第一、第二搭客大廈以及貨運區，占地6萬2000平方公尺。配合第四搭客大廈的興建工程，機場將展開增建停機坪的工程，把停機位總數增至超過180個。

　　去年，樟宜機場接待的乘客量和航班起降數量雙雙創下歷來新高，全年接待5120萬人次，比前年多出10％；航班起降有32萬4700趟次，比前年的30萬1700趟次多出7.6％。這也是常年乘客量首次突破5000萬乘客人次的大關。

　　新加坡樟宜機場集團助理副總裁（工程與發展）張榮山受訪時說，停機坪路面的平均使用壽命為20年至25年，但由于工程師勤加維修，加上建材品質高，路面的實際壽命更長。不過，鑒于設施壽命有限，集團決定在適當的時候翻新路面。

　　為了減少建筑業對進口陸沙和花崗石的依賴，新加坡建設局鼓勵建筑商使用再生混凝土骨料來建造20％的建筑結構。樟宜機場去年展開的第一階段翻新工程便遵循這個標準。

　　在第二階段的工程，樟宜機場把再生混凝土骨料占建材的比率增至40％，進一步節能減排。

　　樟宜機場集團2009年起，與新加坡國立大學土木與環境工程系教授陳建輝和潘先榜合作，探討從建筑廢料提取及循環使用再生混凝土骨料的可行性。

　　潘先榜受訪時說：“再生混凝土骨料一般上是用來建設人行走道和路沿等非結構性建筑，樟宜機場要使用它來鋪設停機坪路面，需要一些勇氣。其實，這類建材所能承擔的重量和新混凝土沒有兩樣，用它作建材肯定勝任有余。”

　　停機坪路面原本使用的混凝土品質非常高。潘先榜指出，只要確保廢料在加工過程中不受污染，把品質管制工作做足，循環使用建材不成問題。處理混凝土的工廠位于淡濱尼，十分靠近樟宜機場，因此可省卻往來施工地和工廠的運輸麻煩。

　　陳建輝也認為使用再生混凝土是更環保的選擇，因為這不但降低制作新混凝土而產生的二氧化碳，也不會制造更多廢料。

　　工程費方面，使用循環材料或新混凝土沒有太大的分別。張榮山說：“團隊的主要考量是采取綠色措施，通過可持續的建筑方式，如使用再生混凝土骨料，為保護環境出一分力。”